Η ρηματική διακοίνωση της Γαλλίας προς την Τουρκία σχετικά με τις ερευνητικές εργασίες για το υποθαλάσσιο καλώδιο ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου, έδωσε όλα τα επιχειρήματα που χρειαζόταν η Αγκυρα ώστε το βράδυ της Τρίτης να εκδόσει δική της NAVTEX, με τη μορφή αδειοδότησης για τις έρευνες, λίγες ώρες μετά τον απόπλου του γαλλικού ερευνητικού πλοίου Abeille Marengo από το λιμάνι του Ηρακλείου.
Σύμφωνα με την τουρκική NAVTEX «οι δραστηριότητες θαλάσσιας επιστημονικής έρευνας θα διεξαχθούν σε συντονισμό με τις αρμόδιες τουρκικές αρχές και για τις οποίες έχει ληφθεί η συγκατάθεση των τουρκικών αρχών (FOR WHICH THE CONSENT OF THE TURKISH AUTHORITIES HAS BEEN OBTAINED), εντός της περιοχής αρμοδιότητας της τουρκικής NAVTEX και στην τουρκική υφαλοκρηπίδα στην Ανατολική Μεσόγειο, τα εξωτερικά όρια της οποίας κοινοποιήθηκαν στα Ηνωμένα Έθνη με την επιστολή της 18ης Μαρτίου 2020».
H Ελλάδα απάντησε με δική της ANTI-NAVTEX στην οποία αναφέρεται πως ο τουρκικός σταθμός είναι αναρμόδιος σταθμός για την έκδοση NAVTEX σχετικά με τις ερευνητικές δραστηριότητες για την πόντιση του υποθαλάσσιου καλωδίου GREAT SEA INTERCONNECTOR (GSI) που θα διεξαχθούν από το πλοίο VB ABEILLE MARENGO, υπό γαλλική σημαία (MMSI: 228505700, IMO: 9388613) κατά μήκος γραμμών που συνδέουν συντεταγμένες, σημαντικό τμήμα των οποίων και συγκεκριμένα αυτές που αναφέρονται παρακάτω βρίσκονται εντός των ορίων της ΑΟΖ και της υφαλοκρηπίδας της Ελλάδας, όπως καθορίζεται από το διεθνές δίκαιο και το νόμο ΑΡ. 4001/2011.
Στην ελληνική αντί – NAVTEX υπογραμμίζεται πως οι ερευνητικές δραστηριότητες σε περιοχές της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης της Ελλάδας, πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται από τις ελληνικές οδηγίες προς ναυτιλλομένους.
Τονίζεται ακόμα πως ο σταθμός που διαθέτει την αποκλειστική αρμοδιότητα για τη δημοσίευση μηνυμάτων NAVTEX στην εν λόγω περιοχή είναι αυτός του Ηρακλείου και ξεκαθαρίζεται πως η τουρκική NAVTEX FA76-1127/26, είναι άκυρη και μη εφαρμόσιμη, ενώ η NAVWARN HA15-1411/26 είναι έγκυρη και εν ισχύ.
Τα κυβερνητικά αφηγήματα περί ισχυρών συμμαχίων που διασφαλίζουν τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας, “βουλιάζουν” κυριολεκτικά, αλλά η κυβέρνηση συνεχίζει την τακτική εφησυχασμού και υποβάθμισης – αν και είναι έκθεση – διαρρέοντας πως «καμία σημασία δεν έχει η τουρκική Navtex που εκδόθηκε μεταγενέστερα της κίνησης του πλοίου επί τη βάσει ήδη δημοσιοποιημένων δεδομένων», όπως και ότι «η τουρκική Navtex δεν αναφέρεται πουθενά σε “έκδοση άδειας”, διότι δεν υπήρξε τέτοιο αίτημα προς την τουρκική πλευρά».
Ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σταύρος Παπασταύρου με προκλητικό τρόπο απαντούσε το βράδυ της Τρίτης στους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους των κομμάτων της αντιπολίτευσης που ζήτησαν ενημέρωση: “Μην πέφτετε στην παγίδα. Η Τουρκία έβγαλε μια NAVTEX, έδωσε μια συγκατάθεση, χωρίς αυτό να της ζητηθεί από την εταιρεία. Δέστε το κείμενο. Δεν αναφέρει πουθενά ότι της ζητήθηκε άδεια από την εταιρεία. Ξέρετε γιατί; Γιατί δεν της ζητήθηκε.”
Προκλητικά, δε, αρνείται να δημοσιοποιήσει το πλήρες κείμενο της γαλλικής ρηματικής διακοίνωσης.
Ο πρωθυπουργός, Κυρ. Μητσοτάκης, μιλώντας χτες το μεσημέρι σε συνέδριο, κατέφυγε στη γνωστή τακτική του εφησυχασμού ισχυριζόμενος ότι το «ταξίδι» του ερευνητικού πλοίου «θα ολοκληρωθεί χωρίς αναταράξεις», ενώ παρουσίασε ως εγγυητές της ΕΕ («είναι έργο κοινού ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος») και τη Γαλλία («έχει πλειοψηφικό μέτοχο μια γαλλική εταιρεία και κύριο προμηθευτή μια άλλη γαλλική εταιρεία που θα κατασκευάσει το καλώδιο»). Έκανε, δε, «γαργάρα» τους κινδύνους από την μετατροπή της Γαλλίας σε μεσολαβητή για το παζάρι σε βάρος των ελληνικών κυριαρχικών δικαιωμάτων, λέγοντας ότι «άδεια έδωσαν μόνο Ελλάδα και Κύπρος» και υποβάθμισε τη σημασία της γαλλικής ρηματικής διακοίνωσης ως «γενικής μορφής ενημέρωση», κάτι που διαψεύδεται από τις ίδιες τις εξελίξεις.
Θυμίζουμε ότι ο ΑΔΜΗΕ και η θυγατρική εταιρεία που έχει συσταθεί για το έργο ανακοίνωσαν ότι το πλοίο απέπλευσε από το λιμάνι του Ηρακλείου, «προκειμένου να ξεκινήσει τις προβλεπόμενες δραστηριότητες ερευνών βυθού για την ανάπτυξη και πόντιση του καλωδίου ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου. Το ερευνητικό πλοίο θα πραγματοποιήσει αρχικά εργασίες βαθμονόμησης του εξοπλισμού του και στη συνέχεια θα προχωρήσει στη διεξαγωγή των ερευνών, όπως προβλέπεται στις αγγελίες προς ναυτιλλομένους (NAVTEX) που έχουν εκδοθεί από τις αρμόδιες ελληνικές και κυπριακές αρχές».
Τις έρευνες, την κατασκευή και πόντιση του υποβρύχιου καλωδίου (δηλαδή το κατασκευαστικό μέρος) έχει αναλάβει η γαλλική εταιρεία γαλλική εταιρεία Nexans. Μεγαλομέτοχος του έργου είναι μια άλλη γαλλική εταιρεία, η γαλλική «επενδυτική» εταιρεία Meridiam που κατέχει το πλειοψηφικό ποσοστό στην κοινοπραξία που έχει συσταθεί με τον ΑΔΜΗΕ. Η Meridiam έχει αναπτύξει μεγάλες επενδύσεις στην Τουρκία που ξεπερνούν τα 2 δισεκατομμύρια ευρώ, κυρίως στον τομέα των κρατικών υποδομών και της Υγείας. Μάλιστα, ο γαλλικός όμιλος σχεδιάζει να καταθέσει προσφορά για την απόκτηση των δικαιωμάτων διαχείρισης των δύο μεγάλων γεφυρών του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη.
Το πλήρες κείμενο της ελληνικής anti – NAVTEX
1. Μη εξουσιοδοτημένος σταθμός εξέπεμψε μήνυμα NAVTEX, με κωδικό FA76-1127/26, το οποίο αφορά ερευνητικές δραστηριότητες για την εγκατάσταση του υποβρύχιου καλωδίου του έργου «Great Sea Interconnector» (GSI) —το οποίο έχει χαρακτηριστεί ως Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος της ΕΕ. Οι δραστηριότητες αυτές πρόκειται να διεξαχθούν από το σκάφος «VB ABEILLE MARENGO», υπό γαλλική σημαία (MMSI: 228505700, IMO: 9388613), κατά μήκος γραμμών που συνδέουν συγκεκριμένες συντεταγμένες. Σημαντικό τμήμα αυτών των γραμμών —και συγκεκριμένα εκείνες που παρατίθενται κατωτέρω— εμπίπτει στην ελληνική Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη (ΑΟΖ) και την υφαλοκρηπίδα, όπως αυτές καθορίζονται από το διεθνές δίκαιο και τον εθνικό νόμο 4001/2011, σε πλήρη συμμόρφωση με τα εν λόγω νομικά πλαίσια.
IN THE LINE BETWEEN THE POINTS 1:
35 20.46 N – 027 15.61 E
35 19.85 N – 027 25.20 E
35 13.14 N – 027 35.10 E
35 01.94 N – 027 42.89 E
34 47.85 N – 028 10.04 E
34 42.47 N – 028 40.81 E
34 26.64 N – 029 25.47 E
34 23.31 N – 029 32.66 E
34 17.27 N – 029 52.26 E
34 11.80 N – 029 58.14 E
34 11.30 N – 030 05.12 E
IN THE LINE BETWEEN THE POINTS 2:
35 19.06 N – 027 15.23 E
35 18.46 N – 027 24.34 E
35 12.52 N – 027 33.34 E
35 00.55 N – 027 40.43 E
34 45.86 N – 028 08.84 E
34 40.75 N – 028 39.87 E
34 25.15 N – 029 24.13 E
34 21.91 N – 029 31.56 E
34 16.29 N – 029 50.62 E
34 10.31 N – 029 56.42 E
34 08.69 N – 030 03.04 E
2. Οι ανωτέρω ερευνητικές δραστηριότητες σε περιοχές της ελληνικής ΑΟΖ και της υφαλοκρηπίδας θα διεξαχθούν σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις ελληνικές άδειες με αριθμούς 31373/07.06.2024, 9020/11.02.2026 και 65808/06.11.2026.
3. Επιπλέον, οι προαναφερθείσες γραμμές, όπως ορίζονται από τις συντεταγμένες που παρατίθενται ανωτέρω, εμπίπτουν στην περιοχή εξυπηρέτησης της Ελληνικής Υπηρεσίας NAVTEX, όπου ο Σταθμός NAVTEX Ηρακλείου έχει την αποκλειστική αρμοδιότητα για την έκδοση μηνυμάτων NAVTEX εντός της καθορισμένης περιοχής ευθύνης του.
4. Υπό το πρίσμα των ανωτέρω, το μήνυμα NAVTEX FA76-1127/26 καθίσταται άκυρο και άνευ ισχύος. Η προειδοποίηση ναυσιπλοΐας (NAVWARN) HA15-1411/26 παραμένει έγκυρη και σε ισχύ.
5. Το παρόν μήνυμα να ακυρωθεί στις 27 Μαρτίου 2027, στις 00:01 UTC.
