Ευρωκοινοβούλιο: “Υψηλές ταχύτητες” για τα τρένα και… όπου βγει σε σιδηρόδρομους καρμανιόλα για επιβάτες και εργαζόμενους

Με τις ψήφους ΝΔ, ΠΑΣΟΚ, Λατινοπούλου, Νίκης, αλλά και το λευκό ανοχής από τους ευρωβουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, του Βελόπουλου και της Κωνσταντοπούλου ψηφίστηκε στην Ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου στο Στρασβούργο μία πολύ επικίνδυνη έκθεση για τον σιδηρόδρομο στην ΕΕ, με την οποία ζητείται “να συνδεθεί η Ευρώπη με υψηλές ταχύτητες”!

Η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ επισημαίνει:

«Την ώρα που έχουν εξελιχθεί σε “κανονικότητα” οι σιδηρόδρομοι-παγίδες θανάτου για επιβάτες και εργαζόμενους, με εκατόμβες νεκρών σε σιδηροδρομικά εγκλήματα – “ατυχήματα” σε πολλά κράτη-μέλη της ΕΕ, όπως στα Τέμπη με 57 νεκρούς, στην Adamuz στην Ισπανία με 46 νεκρούς, όπως και σε άλλες χώρες (Δανία, Τσεχία, Σλοβακία κ.ο.κ.), η έκθεση του Ευρωκοινοβουλίου ζητά “να συνδέσει την Ευρώπη με υψηλές ταχύτητες”…

Αλήθεια, σε ποιον σιδηρόδρομο θα τρέξουν οι αμαξοστοιχίες σε “υψηλές ταχύτητες”;

– Στην Ελλάδα το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS) δεν είναι ακόμη αδειοδοτημένο και επιχειρησιακά λειτουργικό σε όλο το δίκτυο, αν και εγκατεστημένο, ενώ η σχετική αδειοδότηση προβλέπεται με πολλούς αστερίσκους για το τέλος της χρονιάς.

– Στην ΕΕ τα συνδικάτα των σιδηροδρόμων σε όλη την Ευρώπη, όπως και στην Ελλάδα, καταγγέλλουν τραγική υποστελέχωση, απολύσεις, εντατικοποίηση με εξοντωτικά ωράρια και εργολαβοποίηση. Η τηλεδιοίκηση (ERTMS) έχει εγκατασταθεί μόλις στο 15% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ μόλις το 19% του σιδηροδρομικού στόλου είναι εξοπλισμένο με το ETCS. Σε επίπεδο ΕΕ παραμένει το παρωχημένο σύστημα ενδοτηλεπικοινωνιών τηλεδιοίκησης με βάση το 2G -παρότι είναι διαθέσιμη η τεχνολογία 5G (FRMSC)- ωστόσο η εγκατάστασή του δεν συμφέρει την κερδοφορία των ομίλων διαχείρισης. Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA) αρνείται να δώσει στοιχεία για τον ακριβή αριθμό αμαξοστοιχιών-βαγονιών που, ενώ συνεχίζουν να κυκλοφορούν, δεν διαθέτουν πυράντοχα συστήματα και υλικά. Ενώ η ΕΕ δεν έχει επίσημα δημοσιεύσει τι έχει κάνει εδώ και ενάμιση χρόνο με τα 5.000 βαγόνια, τα οποία, με βάση δήλωση αρμόδιου στελέχους της, “είναι για παλιοσίδερα”, γεγονός που είχε καταγγείλει τότε η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ.

Η αλήθεια, όμως, είναι ότι οι υψηλές ταχύτητες και τα γρήγορα τρένα υπαγορεύονται από την κερδοφορία των ομίλων των εμπορικών αμαξοστοιχιών, αλλά και τις ανάγκες του ιμπεριαλιστικού πολέμου, με δεδομένο ότι η ευρωενωσιακή στρατηγική της στρατιωτικής κινητικότητας που χρηματοδοτείται fast track και αδρά με 100 δισ. έχει θέσει ως στόχο τη μεταφορά πολεμικού εξοπλισμού και υλικού οπουδήποτε μέσα στην ΕΕ μέσα σε 72 ώρες.

Είναι λοιπόν η “ευρωενωσιακή κανονικότητα” του πολέμου και των κερδών που βάζει στο ζύγι του κόστους – κέρδους την ασφάλεια στους σιδηροδρόμους.

Η έκθεση που ψηφίστηκε στο Ευρωκοινοβούλιο αποτελεί επιθετική προώθηση της παραπάνω στρατηγικής και διατηρεί στο ακέραιο τις συνθήκες που επιφυλάσσουν νέα “Τέμπη”. Για αυτό και αντί για μέτρα ασφαλείας η έκθεση ζητά “απλοποίηση” της διαδικασίας επενδύσεων στο όνομα της ανταγωνιστικότητας. Να δραστηριοποιούνται, δηλαδή, όλο και περισσότεροι πάροχοι – όμιλοι που θα αυτοαξιολογούνται, όπως ακριβώς προβλέπουν οι Οδηγίες της ΕΕ.

Απέναντι σε αυτή τη στρατηγική, εργατικά σωματεία και μαζικοί φορείς, δίπλα στις οικογένειες των θυμάτων του εγκλήματος των Τεμπών, συνεχίζουν τον αγώνα για δικαίωση, για την τιμωρία όλων όσοι εμπλέκονται σε αυτό, όσο ψηλά κι αν είναι.

Με τους λαούς της Ευρώπης στον δρόμο του αγώνα, απαντώντας στο κρίσιμο δίλημμα “τα κέρδη τους ή οι ζωές μας”».