Κοινωνία
«Αγαπητέ Ημεροδρόμε, Θέλω να διαμαρτυρηθώ εντόνως προς την Συντακτική σου Επιτροπή, διότι όλα σου τα κείμενα το τελευταίο διάστημα είναι κατά του ευρώ και της Ευρωπαϊκή Ένωσης. Έχω πραγματικά θυμώσει με τη μονομερή ενημέρωση που παρέχετε και για αυτόν το λόγο θα ήθελα πάρα πολύ να δημοσιεύσετε την επιστολή μου. Όχι τίποτα άλλο, αλλά για […]
Κοινωνία
Όπως σας είχαμε υποσχεθεί, ο «Ημεροδρόμος» ανοίγει σήμερα το φάκελο: «Μεγάλα Έργα: Ιστορίες για… νταβατζήδες». Είναι ένα θέμα που απασχόλησε κατ΄ επανάληψη την κοινή γνώμη και σχεδόν πάντα από την αρνητική του πλευρά. Τα «Μεγάλα Έργα» έγιναν στην περίοδο της «μεταπολίτευσης» συνώνυμα των σκανδάλων, οικονομικών και πολιτικών. Μέσα από τα «Μεγάλα Έργα» αναπτύχθηκαν οι
Χωρίς κατηγορία
Στην «Δημοκρατία» του τύπου και του ήχου προστέθηκε η «Δημοκρατία» των επιλεγμένων εικόνων και στη συνέχεια η «Δημοκρατία» των δημοσκοπήσεων. Εάν την εποχή του διάσημου επικοινωνιολόγου Γκαίμπελς υπήρχε η τεχνολογία αυτή, φοβάμαι ότι ο Χίτλερ θα κατακτούσε «Δημοκρατικά» τον κόσμο. Στην Ελλάδα πάντως δημιούργησε επώνυμους και ανώνυμους μεγαλοεπιχειρηματίες του Πολιτισμού,
Χωρίς κατηγορία
  Προκειμένου να γίνουν οι προβλεπόμενες εκσκαφές βάθους περίπου 22μ. πραγματοποιήθηκε εσφαλμένη ή κακότεχνη αντιστήριξη των παρειών του σκάμματος. Αμέσως μετά τις εκσκαφές, κατά τους μήνες Ιούνιο και Ιούλιο, προκλήθηκε στο αντιστηριζόμενο έδαφος καθίζηση, με συνέπεια μια παρακείμενη εξαώροφη πολυκατοικία να υποστεί εμφανείς και σοβαρές ρηγματώσεις λόγω διαφορικής
Χωρίς κατηγορία
Το κύριο θέμα δεν είναι η ερμηνεία του “κρατήρα” της Δουκίσσης Πλακεντίας, που δημιουργήθηκε από την κατάπτωση της σήραγγας του κατασκευασμένου Μετρό στο Χαλάνδρι. Το κύριο θέμα είναι η συνεχώς αυξανόμενη εξουσία τριών ομίλων κατασκευαστικών και ιδιαίτερα του Leader, στην οικονομική και πολιτική ζωή του τόπου. Το κύριο θέμα είναι η διαπλοκή τους με την […]
Χωρίς κατηγορία
“Οι εργολάβοι γνώριζαν από τις γεωτρήσεις του 1995 ότι στο τμήμα της Πανεπιστημίου πριν από την Ιπποκράτους υπήρχαν και χαλαρά εδάφη”, αποκαλύπτει στην “Ε” ο πολιτικός μηχανικός Φίλιππος Βασιλείου. Ποιες είναι οι βασικές αιτίες των προβλημάτων που παρουσιάστηκαν στην Πανεπιστημίου; “Πιστεύω ότι δεν έγινε ενίσχυση των χαλαρών εδαφών, ώστε να
Χωρίς κατηγορία
“Βάλτωσε το μετρό για 160 δις δρχ.” Με αυτόν τον πρωτοσέλιδο τίτλο μια ημερήσια εφημερίδα μας ενημέρωνε 2/10/96 για την κρίση στην κατασκευή του Μετρό. Σημειώνουμε ότι αυτός ο ίδιος ο εργολάβος δεν γνωρίζει τις πρόσθετες δαπάνες του, γιατί ακόμη δεν έχουν προσδιοριστεί οι αναγκαίες επί πλέον εργασίες, και ούτε, κατά συνέπεια, το συνακόλουθο χρονοδιάγραμμα. […]
Χωρίς κατηγορία
Οι εργολάβοι των έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ καθώς και των άλλων υπουργείων, των δημοσίων οργανισμών και της τοπικής αυτοδιοίκησης κατά κανόνα “αγοράζουν” τα έργα, είτε τους αρμόδιους μανδαρίνους είτε τα “εξαπτέρυγα και τους παρακοιμώμενους των πολιτικών ηγετών” (θέλουμε να πιστεύουμε ότι εξαιρούνται οι πολιτικές ηγεσίες). Το θεσμικό πλαίσιο παραγωγής των
Χωρίς κατηγορία
Η Ν.Δ. και το ΠΑΣΟΚ αψιμαχούν προεκλογικά για τους ρυθμούς απορρόφησης των κοινοτικών κονδυλίων. Δεν τους απασχολούν, ως φαίνεται, τα βασικά θέματα των έργων που κατασκευάζονται όπως π.χ. Το κόστος και το συνακόλουθο ύψος των δανείων που συνάπτει η χώρα μας για τη συγχρηματοδότησή τους. Η δυνατότητα ολοκλήρωσης των έργων ώστε αυτά να καταστούν παραγωγικά. […]
Χωρίς κατηγορία
    Η σύμβαση για την ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου υπεγράφη στις 3 Ιανουαρίου 1996 από τον τέως υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Κ. Γείτονα, η εισηγητική της έκθεση κατατέθηκε στη βουλή την 1 Μαρτίου και τα στοιχεία της είδαν το φως της δημοσιότητας τρεις (3) ημέρες πριν την συζήτησή της στη Βουλή. Είναι φανερό ότι ο αρμόδιος υπουργός […]
Χωρίς κατηγορία
Πρόσφατα το Μετρό της Αθήνας βρέθηκε στο επίκεντρο της δημοσιογραφικής επικαιρότητας, με βασική θεματολογία τους κινδύνους που προκύπτουν από την κατασκευή του, όπως: Καθιζήσεις στους αρχαιολογικούς χώρους του Κεραμεικού, ζημιές σε πολυκατοικίες στο σταθμό “Ανάλατος” στο Νέο Κόσμο, ζημιές στην εκκλησία Άγιος Δημήτριος, αχρήστευση δύο πολυκατοικιών στην πλατεία
Χωρίς κατηγορία
Οι ηγεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ και του ΥΠΕΘΟ, τόσο της σημερινής όσο και της προηγούμενης κυβέρνησης, είναι υπόλογες για την εξέλιξη των έργων του Μετρό της Αθήνας και του αεροδρομίου των Σπάτων. Μέσω αλληλοκατηγοριών “πέτυχαν” για τα έργα αυτά συμβάσεις τριτοκοσμικού επιπέδου και με διπλάσια οικονομική δαπάνη. Με τα ίδια χρήματα και με πολλαπλάσια ελληνική
Στιγμιότυπα
Από τους κορυφαίους προπολεμικούς ρεμπέτες, γνωστός και ως Ανεστάκι ή Αρτέμης. Το πραγματικό όνομά του ήταν Αναστάσιος Δέλιος. Γιος του Παναγιώτη Δέλιου, σαντουρίστα φημισμένου σε όλη τη Μικρά Ασία με το παρωνύμιο «Μαύρος Γάτος» και ανιψιός του λαϊκού βιολιστή Μιχάλη Δέλιου, γεννήθηκε το 1912 στη Σμύρνη. Ήρθε στην Ελλάδα το 1920 κι εγκαταστάθηκε οικογενειακώς στη […]
Χωρίς κατηγορία
Είναι πλέον αυταπόδεικτο ότι η η σημερινή μας πολιτεία δεν μπορεί να δημιουργήσει προϋποθέσεις ανάπτυξης. Η διαχείριση του Β’ πακέτου Ντελόρ το επιβεβαιώνει. Πιστεύουμε ότι την κύρια ευθύνη έχουν και: Οι κρατούντες, αναξιόπιστοι πολιτικοί. Τα παρασιτικά – μεταπρακτικά “διαπλεκόμενα συμφέροντα”. Οι τοξινωμένοι συνδικαλιστικοί φορείς. Η Ελληνική
Χωρίς κατηγορία
Από την εφημερίδα το Έθνος της 29ης Ιουλίου 1995 διαβάζουμε τα εξής: “Η κυβερνητική επιδίωξη είναι να έχει ψηφισθεί η σύμβαση μέχρι τον Δεκαπενταύγουστο, όπως δήλωσε στο “Έθνος”, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτης. Διευκρινίστηκε, ωστόσο, πως θα διατεθεί ικανός και αναγκαίος χρόνος για τη μελέτη των κειμένων από τους βουλευτές και τα κόμματα της
Ημεροδρόμος

Ημεροδρόμος