![[390741] ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΟ ΑΓΑΛΜΑ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ (EUROKINISSI)](https://www.imerodromos.gr/wp-content/uploads/2026/10/7142298-55x55.jpg)
Η επίκληση του “ανθρώπινου λάθους”, η “μοιραία” εντολή του σταθμάρχη αυτή είναι η γραμμή που ακολουθείται και από την κυβέρνηση Σάντσεθ για να καλυφθούν οι εγκληματικές κυβερνητικές ευθύνες. Το ίδιο επιχείρημα επιστρατεύει η κυβέρνηση της ΝΔ για το έγκλημα των Τεμπών, ώστε να μην μπει στο στόχαστρο η εγκληματική πολιτική του κέρδους που μετατρέπει τον σιδηρόδρομο σε πεδίο επιχειρηματικού ανταγωνισμού, κερδοφορίας και σε εκατόμβη νεκρών.
Στο επίκεντρο των ερευνών, σύμφωνα με τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης, βρίσκονται οι χειρισμοί του κέντρου ελέγχου της Adif, η λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας και η εντολή του σταθμάρχη προς τον οδηγό του τρένου να συνεχίσει την πορεία του με υψηλή ταχύτητα, παρά την ύπαρξη κόκκινου σήματος. Τα νέα στοιχεία που έρχονται στο φως της δημοσιότητας είναι συγκλονιστικά.
Στο δημοσίευμα τίθεται το ερώτημα γιατί δεν ενεργοποιήθηκαν οι δικλίδες ασφαλείας που προβλέπονται από το ASFA, το οποίο λειτουργεί ως σύστημα προστασίας στη γραμμή Μαδρίτης – Ανδαλουσίας. Εμπειρογνώμονες και επαγγελματίες του σιδηροδρομικού τομέα διαπίστωσαν ότι στις δηλώσεις του Οσκαρ Πουέντε μετά το ατύχημα απουσίαζε οποιαδήποτε αναφορά σε αυτό το σύστημα ασφάλειας και υποστήριξης που προβλέπουν όλα τα πρωτόκολλα, αναφέρει η El Español.
Όπως έχει γίνει γνωστό, ένας από τους μηχανοδηγούς που σταμάτησε και στη συνέχεια έλαβε εντολή να συνεχίσει, διόρθωσε τον χειριστή του κέντρου ελέγχου λέγοντάς του: «Δεν μπορεί να είναι κανονική πορεία, πρέπει να είναι πορεία με οπτική επαφή».
Μπροστά σε αυτή την προειδοποίηση, ο χειριστής του κέντρου ελέγχου αναγνώρισε το λάθος στην οδηγία και το διόρθωσε αμέσως λέγοντας: «Α, ναι, οδήγηση με οπτική επαφή».
Η El Pais, αναφέρει ότι δύο παράλληλες έρευνες βρίσκονται σε εξέλιξη: η δικαστική, υπό την εποπτεία του ανακριτικού δικαστηρίου αριθ. 2 του Οργάθ, και η τεχνική, την οποία έχει αναλάβει η ανεξάρτητη αρχή διερεύνησης σιδηροδρομικών ατυχημάτων.
Το βασικό ερώτημα των ερευνών παραμένει διπλό: τι ακριβώς συνέβη στα 23 λεπτά από την πτώση του LZB μέχρι τη σύγκρουση και γιατί οι εφεδρικές διαδικασίες ασφαλείας δεν απέτρεψαν το δυστύχημα.
Σημειώνεται ότι στην περίπτωση της κρατικής Adif έχει πραγματοποιηθεί ανανέωση περίπου του μισού προσωπικού τα τελευταία πέντε χρόνια. Τα συνδικάτα έχουν διαμαρτυρηθεί ότι αυτές οι αντικαταστάσεις έγιναν «αντικαθιστώντας το τεχνικό προσωπικό των σιδηροδρομικών γραμμών με προσωπικό γραφείου», με ό,τι αυτό συνεπάγεται ως απώλεια εμπειρογνωμοσύνης στο πεδίο, κατά την El Español.
Και όχι μόνο στην Ισπανία…
Τα ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια του δικτύου πάντως δεν περιορίζονται στην Ισπανία. «Η πρόσφατη σύγκρουση στο Μπέντφορντ της Αγγλίας (σ.σ. συνέβη τον περασμένο Ιούνιο. Σκοτώθηκε ο ένας μηχανοδηγός και τραυματίστηκαν 160 άνθρωποι) ήταν παρόμοια με αυτή στην Ισπανία όσο και σπάνια», σημείωνε η Guardian στην ιστοσελίδα της. «Ενα τρένο χτύπησε το πίσω μέρος ενός άλλου που είχε σταματήσει στην ίδια γραμμή, αν και με χαμηλότερη ταχύτητα και μόνο μία απώλεια. Η σύγκρουση τελεί ακόμα υπό έρευνα, αλλά τα πρώτα ευρήματα δείχνουν ότι ενώ το ανθρώπινο λάθος ίσως ήταν η βασικότερη αιτία, αυτή προέκυψε μέσα από ένα σύνολο ασυνήθιστων συνθηκών και ένα τεχνικό σφάλμα στο αυτόματο σύστημα προειδοποίησης το οποίο θα πρέπει να διαλευκανθεί πλήρως».
