Μετά από 3,5 χρόνια από το μοιραίο βράδυ του εγκλήματος στα Τέμπη με τους 57 νεκρούς και η κυκλοφορία στο δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη διεξάγεται χωρίς να πληρούνται όλες οι σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας. Αυτό προκύπτει από την ίδια τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που διατυπώνει σοβαρές επισημάνσεις για τα όρια της λειτουργίας του συστήματος ETCS όσον αφορά τα τμήματα Οινόη – Τιθορέα και Λάρισα – Πλατύ.
(Αναδημοσίευση από τον «Ριζοσπάστη»)
Προχτές η Αρχή δημοσίευσε δύο αποφάσεις για τη χορήγηση έγκρισης θέσης σε λειτουργία της σταθερής εγκατάστασης παρατρόχιου ελέγχου – χειρισμού και σηματοδότησης του έργου ETCS level 1 στα τμήματα αυτά, τονίζοντας ωστόσο ότι μελλοντικά θα πρέπει να διερευνηθεί η αναβάθμιση του συστήματος, προκειμένου να περιλαμβάνει διαδικασίες που σήμερα γίνονται χειροκίνητα.
Η ΡΑΣ καταγράφει συγκεκριμένες περιπτώσεις στις οποίες το ETCS δεν αναλαμβάνει αυτόματα την τελική προστασία, μολονότι το σύστημα στην πλήρη λειτουργία του παρέχει αυτές τις δικλίδες ασφαλείας. Αυτές είναι:
Εκτροχιασμός λόγω υπέρβασης ορίου ταχύτητας: Το σύστημα σήμερα δεν λαμβάνει υπόψη τα όρια ταχύτητας και η διαχείριση των βραδυποριών γίνεται χειροκίνητα, με όλους τους κίνδυνους ανθρώπινου σφάλματος.
Εκτροχιασμός λόγω αστοχίας / θραύσης σιδηροτροχιάς: Σήμερα οι σπασμένες σιδηροτροχιές δεν ανιχνεύονται.
Σύγκρουση με προσωπικό / ατύχημα προσωπικού: Με την παρούσα σχεδίαση το ERTMS δεν δίνει τη δυνατότητα για αποκλεισμό τροχιάς και απαγόρευση χάραξης πορείας λόγω βλάβης, εργασιών και συνεπώς πιθανή παρουσία προσωπικού στις γραμμές – Απαγόρευση χάραξης πορείας προς μη ηλεκτροδοτούμενα τμήματα ERTMS, κατ’ ελάχιστο, πρέπει να επιτρέπει την οδήγηση σε mode FS (Full Supervision – πλήρους επιτήρησης), SH (Shunting – ελιγμών) και SR (Staff Responsible – ευθύνης προσωπικού).
Παρ’ όλα αυτά, η κυβέρνηση πανηγυρίζει επειδή εκτελούνται πλέον δρομολόγια στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη με την τηλεδιοίκηση σε πλήρη λειτουργία. Ωστόσο, στις δύο σχετικές εγκυκλίους του ΟΣΕ αποτυπώνεται ένα δίκτυο από το οποίο δεν θα λείπουν ούτε τώρα οι προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας, τα …τηλεγραφήματα και οι προφορικές συνεννοήσεις και επιβεβαιώσεις άφιξης αμαξοστοιχιών.
Θυμίζουμε ότι η ανάπτυξη του ευρωπαϊκού συστήματος με την ονομασία ERTMS, το οποίο ουσιαστικά αποσκοπεί στη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου στον ευρωπαϊκό χώρο, μπορεί να παρέχει βασικές εγγυήσεις ασφαλείας. Τα βασικά μέρη αυτού του συστήματος είναι το ETCS και το GSM-R (επί των συρμών και επί του δικτύου), τα οποία, σε συνδυασμό και με τη λειτουργία της φωτοσήμανσης και της πλήρους τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μπορούν να αποτρέψουν παρόμοια δυστυχήματα.
Παρά τις προσπάθειες διαφόρων κυβερνητικών στελεχών να διαστρεβλώσουν την πραγματικότητα, στον ελληνικό σιδηρόδρομο ουσιαστικά ακόμα και σήμερα δεν υπάρχει ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας που αποτελείται από όλα τα παραπάνω μέρη.
Στο μεταξύ, ανοιχτό παραμένει και το ζήτημα της πυραντοχής των καθισμάτων των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Προχτές πραγματοποιήθηκε η κρίσιμη ακρόαση στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, η οποία ύστερα από το πρόστιμο των 120.000 ευρώ που επέβαλε στη «Hellenic Train» εξετάζει το αίτημα που υπέβαλαν συγγενείς των θυμάτων, με επικεφαλής τον νομικό και πατέρα της αδικοχαμένης Μάρθης, Αντώνη Ψαρόπουλο, για τη λήψη έκτακτων μέτρων. Η ΡΑΣ ζήτησε από τις δύο πλευρές να καταθέσουν γραπτά υπομνήματα έως την ερχόμενη Τρίτη 8/9, με την απόφαση της Αρχής να εκτιμάται ότι θα εκδοθεί εντός του Σεπτέμβρη, δεδομένου ότι η πλευρά των συγγενών έχει ήδη μιλήσει επανειλημμένως για καθυστερήσεις.
(Αναδημοσίευση από τον «Ριζοσπάστη»)
